由于客运专线列车运行速度高、密度大,对扣件有更高的技术要求。客运专线用扣件系统应具有以下主要性能。
扣件系统应保持由钢轨和混凝土轨枕(或混凝土轨道板)组成的轨道框架几何特征稳定,即保持轨距和防止轨距扩大,同时增强轨道框架的弯曲和扭转刚度,以保证轨道框架的稳定性。
二、防爬阻力
桥上轨道结构设计必须要考虑桥上无缝线路的铺设要求。线路纵向阻力如果太大,将会相应增加线路传递到桥梁墩台的纵向力和钢轨本身的应力;如果太小,可能导致钢轨爬行或在冬季发生断轨时断缝过大而影响行车安全。因而桥上扣件系统设计还应考虑这些影响。
四、平顺性
扣件系统应保证钢轨具有更好的平顺性。良好的平顺性可以降低由于轨道不平顺引起的激振,减少列车通过时的振动,从而提高乘客舒适度。
轨道的动力效应与行车速度有直接关系,高速列车通过时,轨道动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有良好的减震性能,即要求采用弹性更好的缓冲垫板。
与有砟轨道相比,无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴层,这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道更好的弹性,以最大限度地降低轨道的振动,减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来说,要求扣件系统各节点刚度一致,以减小动力不平顺。
六、绝缘性能
为保证行车绝对安全,要求扣件系统有良好的绝缘性能,保证轨道电路正常工作。由于我国铁路信号制式的特殊性,轨道电路参数的要求特别高,这样我国客运专线对扣件系统的绝缘性能有更高要求。
对于桥上无砟轨道来说,受梁体收缩徐变上拱、墩台沉降等因素的影响,钢轨高低的变化更大,因此要求其所用扣件系统具有更大的钢轨高低调整能力。